Preguntas Frecuentes sobre Licencias VTC en España

La diferencia principal es que el taxi puede captar viajeros en la calle y en paradas, mientras que el VTC solo puede prestar servicio bajo reserva previa. El taxi tiene tarifa regulada por el municipio; el VTC fija su precio libremente. El taxi opera bajo licencia municipal; el VTC bajo autorización estatal. En la práctica, el VTC tiene más flexibilidad tarifaria y puede operar en cualquier municipio de España (con matices según la CCAA), mientras el taxi está limitado a su ámbito territorial. Consulta la página de comparativa VTC vs taxi para un análisis detallado.

La LOTT (Ley 16/1987, arts. 91 y 99) establece que las licencias VTC son transmisibles, exigen reserva previa y están sujetas al ratio 1/30 frente al taxi. Fue modificada en 2018 para reforzar las restricciones al sector VTC, introduciendo el control autonómico y endureciendo el criterio de reserva previa. Cualquier operador debe conocer esta ley antes de invertir, ya que determina los requisitos de acceso, transferencia y explotación de la autorización.

VTC son las siglas de Vehículo de Transporte con Conductor. Designa tanto el tipo de servicio (transporte privado discrecional de viajeros) como la categoría de la licencia que lo habilita. En el lenguaje común se usa indistintamente para referirse a la autorización, al vehículo o al modelo de negocio (conductores de Uber, Cabify, Bolt, etc.). No confundir con el taxi, el alquiler de vehículo sin conductor (rent-a-car) ni el transporte de mercancías.

No publicamos todavía el número de autorizaciones VTC activas en España. El censo oficial lo lleva el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Transportes, y hasta que podamos citarlo con su fecha de corte preferimos no dar una cifra: las que circulan varían mucho entre fuentes y ninguna ayuda a decidir. Lo que sí está contrastado es el reparto: Madrid concentra el mayor número de autorizaciones del país, seguida de Barcelona. La emisión de nuevas licencias lleva paralizada en la práctica desde 2018 en las grandes ciudades, lo que ha convertido el mercado secundario en el único acceso real para operar en esos mercados. Esta escasez sostenida es el principal argumento de revalorización del activo.

Una licencia VTC interurbana cierra entre 10.000 € y 180.000 € según la provincia, y una urbana entre 58.000 € y 230.000 €. Estos valores son cierres estimados a partir de anuncios activos con el descuento de negociación aplicado y contrastados con rangos de intermediarios; no son precios de anuncio ni operaciones propias. Fuente: índice de mercado de Licencias VTC España, agosto 2026. El mercado más caro es Illes Balears (130.000 €–180.000 € interurbana, 180.000 €–230.000 € urbana), seguido de Madrid (95.000 €–120.000 € y 120.000 €–160.000 €) y Málaga (75.000 €–105.000 € y 115.000 €–150.000 €). El más barato, Extremadura: Badajoz y Cáceres cierran entre 10.000 € y 17.000 €. Interurbana y urbana son habilitaciones distintas y no se suman: la urbana solo tiene mercado propio en ocho provincias. Estos precios corresponden al mercado secundario; la tasa administrativa de una licencia nueva es simbólica, pero el ratio 1/30 hace que la compra directa sea la vía habitual en mercados maduros. Consulta nuestra guía para comprar una licencia VTC.

Una licencia VTC en Madrid cierra entre 95.000 € y 120.000 € si es interurbana y entre 120.000 € y 160.000 € si es urbana. Es el segundo mercado más caro de España, por detrás de Illes Balears: el ratio 1/30 dejó de dar margen hace años —el parque de VTC de Madrid multiplica con creces el cupo que permitiría su censo de taxis, así que no hay ninguna autorización nueva disponible bajo esa cuenta— y sobre él pesa además una moratoria autonómica. Las plataformas Uber y Cabify concentran su demanda operativa en Madrid, manteniendo la presión compradora.

En Barcelona, una licencia VTC cierra entre 70.000 € y 95.000 € si es interurbana y entre 100.000 € y 125.000 € si es urbana. El Área Metropolitana de Barcelona aplica las restricciones más severas de España —regulación propia, exigencia de contratación mínima con antelación—, lo que frena la oferta y sostiene el precio. Es un mercado líquido, con operaciones frecuentes, lo que facilita tanto la compra como la salida de la inversión.

No publicamos una serie histórica de precios ni una tasa de revalorización: nuestro índice de mercado es un cierre estimado a una fecha (agosto 2026), no una serie temporal, y no hay dato público que permita afirmar un porcentaje anual. Lo que sí sostiene el dato es que el precio depende del estado de concesión: donde no se conceden licencias nuevas —moratoria o suspensión— el parque no crece y la escasez sostiene el precio; donde la concesión está abierta, el mercado secundario tiene menos presión. Una evolución futura del precio depende de decisiones normativas que nadie puede garantizar.

Cinco factores determinan el precio de una licencia VTC: (1) la provincia, que marca la demanda base; (2) la antigüedad y el historial de la licencia (las anteriores a 2018 pueden llevar prima); (3) si viene con vehículo incluido o solo la autorización; (4) si tiene contratos vigentes con plataformas (Uber, Cabify, Bolt); y (5) la situación regulatoria de la CCAA. En nuestra calculadora de rentabilidad puedes cruzar precio de compra con ingresos esperados para cada provincia.

Sí, el precio es negociable: los márgenes habituales están entre el 5 % y el 15 % sobre el precio de salida. En licencias que llevan más de 6 meses en el mercado, la negociación es más favorable para el comprador. Contar con un intermediario especializado —como el equipo de Licencias VTC España, especializado en el sector VTC— suele traducirse en mejores condiciones y mayor seguridad jurídica para ambas partes.

Para comprar una licencia VTC necesitas cumplir tres requisitos: (1) Capacitación profesional: Certificado de Competencia Profesional en transporte de viajeros (propio o de un gestor designado); (2) Solvencia económica: capital mínimo de 9.000 € para el primer vehículo y 5.000 € por cada adicional; (3) Establecimiento en España: alta como empresa o autónomo con domicilio fiscal en España. El vehículo vinculado debe ser un turismo con capacidad máxima de 9 plazas, incluida la del conductor (art. 181.2 del ROTT, RD 1211/1990, en la redacción dada por el RD 1057/2015), con ITV al día y seguro específico de transporte de viajeros. Consulta todos los pasos en nuestra guía de compra.

Sí, puedes comprar una licencia VTC sin ser conductor ni tenerlo previsto. El titular puede ceder la explotación a un conductor autónomo, a una empresa operadora (modelo de alquiler) o trabajar con plataformas como Uber o Cabify que gestionan toda la operación. Este modelo —licencia en manos del inversor, operación externalizada— es el más habitual entre los perfiles de inversión pura. Debes cumplir los requisitos de capacitación y solvencia del Real Decreto 1057/2015. Más detalles en nuestra página de inversión en licencias VTC.

La compra de una licencia VTC en el mercado secundario tarda entre 4 y 10 semanas desde la firma del contrato de arras hasta que la autorización está transferida al nuevo titular. Con documentación completa y sin incidencias, la media es de 6 semanas. El plazo depende de la CCAA, ya que algunas añaden trámites propios al proceso estatal. Durante ese tiempo, la licencia puede seguir operando bajo el titular original según lo acordado entre las partes.

Sí, un extranjero puede ser titular de una licencia VTC en España si la empresa o persona física está legalmente establecida en territorio español (alta en Hacienda, domicilio fiscal, alta en Seguridad Social). Los ciudadanos de la UE pueden operar como autónomos directamente; los extracomunitarios necesitan residencia legal en España y NIE en vigor. La capacitación profesional exigida es la misma para nacionales y extranjeros. Te asesoramos en todo el proceso desde nuestra página de contacto.

Las licencias VTC son completamente compatibles con operar a través de Uber, Cabify, Bolt o cualquier otra plataforma: estas compañías aplican comisiones de entre el 20 % y el 25 % sobre el importe del viaje, quedando el resto para el titular. Las plataformas no tienen licencias propias; necesitan conductores o titulares que aporten su autorización VTC. El contrato puede ser de arrendamiento, de servicios o a través de una empresa operadora, y la licencia sigue siendo tuya. Si la plataforma abandona el mercado, la autorización mantiene todo su valor y puedes operar con otra.

Antes de comprar una licencia VTC debes verificar cinco puntos: (1) que la autorización está vigente y sin expedientes sancionadores, consultando el REAT (Registro de Empresas y Actividades de Transporte); (2) que el vehículo no tiene cargas, embargos ni deudas; (3) que el titular está al corriente con Hacienda y la Seguridad Social (pide certificados negativos de deuda); (4) que no hay litigios en curso relacionados con la licencia; y (5) que el precio es coherente con la provincia y el estado de la autorización. En Licencias VTC España esta verificación es un paso estándar del acompañamiento: si alguno de los cinco puntos no queda acreditado por escrito, no recomendamos firmar.

Vender una licencia VTC requiere cuatro pasos: (1) tasar el valor de mercado según provincia, antigüedad y estado; (2) encontrar un comprador cualificado (inversor, conductor o empresa operadora); (3) firmar contrato de compraventa con arras y escritura pública si el importe lo justifica; y (4) tramitar la transferencia ante el Ministerio de Transportes. El proceso completo lleva entre 4 y 10 semanas. Empieza por nuestra página para vender tu licencia VTC.

Sí, la venta genera una ganancia patrimonial que tributa al tipo del ahorro en el IRPF: 19 % hasta 6.000 €, 21 % de 6.000 € a 50.000 €, 23 % de 50.000 € a 200.000 €, y 27 % a partir de 200.000 € (personas físicas con más de un año de titularidad). Para empresas, tributa en el Impuesto de Sociedades. La transmisión de la autorización en sí no está sujeta ni a IVA ni a ITP en ninguna comunidad (operación no sujeta conforme al artículo 7.1º de la Ley 37/1992), y la factura del vendedor debe hacerlo constar expresamente; si en la misma operación se vende también el vehículo, la entrega del vehículo sí puede llevar IVA. Los honorarios de intermediación y gestión llevan IVA (21 %). Consulta a tu asesor fiscal o contacta con nuestro equipo para una estimación personalizada.

El tiempo medio para vender una licencia VTC en Madrid o Barcelona es de 4 a 8 semanas desde que la pones en el mercado. En provincias medianas, el plazo puede extenderse a 2–4 meses según la demanda local. Trabajar con un intermediario especializado reduce el tiempo de búsqueda de comprador entre un 30 % y un 50 % respecto a la venta directa. Los factores que aceleran la venta son precio ajustado, documentación en regla y licencia sin cargas ni expedientes.

Sí, es posible, pero requiere gestión adicional. Si el vehículo está financiado, hay que cancelar o subrogar el préstamo como parte de la operación. Lo habitual es negociar que el precio de venta cubra la deuda pendiente, o que ambas partes acuerden una estructura de pago que permita cancelar la financiación antes de completar la transferencia. Conviene plantear la situación desde el primer contacto con el comprador y verificar con la entidad financiera si el préstamo admite subrogación; escríbenos desde nuestra página de contacto y lo revisamos contigo.

Sí, la licencia VTC y el vehículo son activos jurídicamente separables: puedes vender la autorización y conservar el vehículo. Los costes de la transferencia de la autorización —notaría, gestión y tasas administrativas— oscilan entre 1.000 € y 2.000 €. El comprador deberá vincular la licencia a otro vehículo que cumpla los requisitos (turismo de hasta 9 plazas incluida la del conductor, art. 181.2 del ROTT; ITV al día y seguro de transporte de viajeros). Es una estructura habitual cuando el vendedor quiere reinvertir el importe de la licencia y seguir usando el vehículo para otro fin.

Sí, pero solo en algunas comunidades autónomas. A agosto de 2026: La concesión de licencias VTC nuevas está abierta en nueve comunidades: Aragón, Asturias, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura, Galicia, La Rioja, Murcia y País Vasco. Está suspendida en Andalucía y la Comunitat Valenciana, y en moratoria en Canarias, Illes Balears, la Comunidad de Madrid y Barcelona: en esos territorios no se admiten solicitudes nuevas y la vía de acceso es el mercado secundario. En Cantabria, Girona, Lleida y Tarragona el trámite sigue vivo, pero con requisitos que en la práctica dejan fuera al proyecto individual; y en Ceuta, Melilla y Navarra hay que contrastar el régimen vigente antes de tramitar. Consulta nuestra guía para solicitar una licencia VTC nueva y el estado del ratio 1/30 por comunidad.

El ratio 1/30 es la restricción legal que limita el número de licencias VTC a un máximo de una por cada 30 licencias de taxi en el mismo ámbito territorial (Real Decreto-ley 13/2018). En ciudades con muchos taxis (Madrid, Barcelona) el cupo está agotado o muy próximo al límite. Conviene no confundir dos cosas: el margen de ratio es una cuenta aritmética y el estado de la concesión es una decisión autonómica. Que quede margen de ratio no significa que se pueda solicitar. De las tres provincias que hoy están por debajo del tope 1/30 —Jaén, Lleida y Zamora—, solo en Zamora está abierta la concesión: Jaén la tiene suspendida y Lleida, restringida. Este ratio es la razón fundamental por la que las licencias existentes tienen tanto valor en el mercado secundario.

El plazo de tramitación de una licencia VTC nueva varía entre 3 y 24 meses según la comunidad autónoma y la carga del organismo competente. Ese plazo solo aplica donde la concesión está abierta. La concesión de licencias VTC nuevas está abierta en nueve comunidades: Aragón, Asturias, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura, Galicia, La Rioja, Murcia y País Vasco. Está suspendida en Andalucía y la Comunitat Valenciana, y en moratoria en Canarias, Illes Balears, la Comunidad de Madrid y Barcelona: en esos territorios no se admiten solicitudes nuevas y la vía de acceso es el mercado secundario. Ahí no hay plazo de tramitación porque no se admiten solicitudes, así que para operar en el corto o medio plazo en esas zonas la compra en el mercado secundario es la única alternativa.

Para solicitar una licencia VTC nueva debes presentar: (1) formulario oficial de solicitud ante el Ministerio de Transportes; (2) Certificado de Competencia Profesional en transporte de viajeros; (3) escritura de constitución de la empresa o alta como autónomo; (4) acreditación de solvencia económica (9.000 € mínimo para el primer vehículo); (5) ficha técnica del vehículo (turismo de hasta 9 plazas, incluida la del conductor, conforme al art. 181.2 del ROTT); (6) póliza de seguro de responsabilidad civil de transporte de viajeros; y (7) certificado de estar al corriente con Hacienda y la Seguridad Social. La documentación debe estar en regla antes de presentar la solicitud para evitar subsanaciones que alargan el proceso.

Sí, puedes solicitar varias licencias VTC de forma simultánea en una comunidad con la concesión abierta, acreditando solvencia para cada una (9.000 € para la primera y 5.000 € por cada adicional) y disponiendo de un vehículo vinculable por autorización. No hay límite legal en el número de licencias que puede tener un mismo titular; algunas grandes flotas operan con decenas o cientos de licencias bajo una misma empresa. Donde la concesión está suspendida o en moratoria no se admite ninguna solicitud, ni una ni varias, aunque cumplas todos los requisitos.

Una denegación no es definitiva: puedes recurrir en alzada si hay un error en el cómputo del ratio 1/30, o subsanar la documentación y volver a presentar si la causa fue documental. Recibirás una resolución motivada del Ministerio de Transportes con el motivo concreto de la denegación. Si la causa es ratio saturado y el recurso no prospera, la compra de una licencia existente en el mercado secundario es la alternativa más rápida para operar.

Depende del modelo de explotación, de las horas de operación y del precio al que compres, y por eso no publicamos un ROI medio ni una cifra de beneficio: cualquier número fijo sería cierto para un caso y falso para el resto. El ROI se calcula sobre el precio de la licencia sola, sin vehículo ni cartera de clientes. A eso puede sumarse la revalorización del activo, aunque no publicamos series históricas de precio: nuestro índice de mercado arranca en 2026 y una trayectoria que no podemos documentar no ayuda a decidir. Calcula tu escenario con nuestra calculadora de rentabilidad VTC.

Depende de tres variables que cambian de un titular a otro: el modelo de explotación, las horas de operación y el precio de compra. No publicamos una cifra mensual porque no sería cierta para todos los casos; puedes calcular la tuya en la calculadora de rentabilidad VTC, que parte del precio de referencia de tu provincia y te deja ajustar cada variable. Ten en cuenta que su resultado no descuenta la cuota de autónomos ni las comisiones de plataforma.

Existen tres modelos principales de explotación de una licencia VTC: (1) Conducción directa: el titular conduce, maximiza ingresos pero implica dedicación completa; (2) Alquiler a conductor autónomo: renta mensual fija de 800 €–1.400 €, sin gestión operativa diaria; y (3) Explotación delegada con empresa operadora: la empresa gestiona toda la operación a cambio de un porcentaje de los ingresos o una renta fija. Cada modelo tiene implicaciones fiscales distintas; te lo explicamos en detalle en nuestra guía de inversión.

La explotación delegada es el modelo en el que el titular cede la gestión operativa completa a una empresa especializada, manteniendo la propiedad de la autorización. La empresa gestiona conductores, plataformas, mantenimiento y facturación; el titular recibe una renta mensual acordada o un porcentaje de la facturación. Es el modelo preferido por los inversores que no quieren implicación operativa. La clave está en elegir un operador solvente y blindar el contrato con cláusulas de rendimiento mínimo garantizado.

Para empezar a invertir en licencias VTC necesitas entre 10.000 € y 230.000 € según la provincia y la habilitación. Con 10.000 €–34.000 € accedes a provincias con concesión abierta de Extremadura, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Galicia, La Rioja, Asturias y Murcia; con 26.000 €–55.000 €, a Zaragoza, al País Vasco y a Alicante; con 70.000 €–160.000 €, a Madrid o Barcelona, donde la demanda es mayor. Además del precio de la licencia, prevé entre 20.000 € y 40.000 € para el vehículo si no lo incluye la operación, más 1.500 €–3.000 € de gestoría y notaría. Nuestra calculadora de rentabilidad te ayuda a modelizar el retorno en función de tu presupuesto.

No existe límite legal en el número de licencias VTC que puede acumular un mismo titular. Hay empresas y grupos de inversión que operan con 20, 50 o más de 100 licencias. Cada licencia requiere solvencia acreditada (9.000 € para la primera + 5.000 € por cada adicional) y un vehículo vinculado. Para carteras de más de 10 licencias, recomendamos estructurarlas bajo una sociedad limitada por eficiencia fiscal y operativa.

Compara el resultado de tu caso, no una media: la calculadora de rentabilidad VTC muestra tu ROI junto a lo que rendiría el mismo capital en un piso en alquiler. No publicamos una banda de ROI para la licencia porque depende del modelo de explotación, las horas y el precio de compra. Más allá del rendimiento: la licencia no genera gastos de comunidad, IBI ni derramas, pero está más expuesta a riesgo regulatorio, y si la conduces tú el resultado incluye tu trabajo, cosa que no ocurre con un alquiler. Es un activo especializado que requiere conocer bien el sector o contar con asesoramiento experto.

Un conductor VTC debe cumplir: (1) permiso de conducir categoría B en vigor; (2) no tener antecedentes penales por delitos dolosos (certificado de antecedentes penales); (3) estar dado de alta en la Seguridad Social como autónomo o empleado de la empresa titular; (4) conocer los términos del contrato de explotación con el titular; y (5) en algunas CCAA, acreditar un conocimiento mínimo del territorio o superar una prueba de aptitud. No se exige carnet profesional específico más allá del permiso B, a diferencia del taxi (que requiere licencia municipal).

Un vehículo VTC necesita obligatoriamente un seguro de responsabilidad civil de transporte de viajeros que cubra a los pasajeros en caso de accidente. Este seguro es diferente al convencional de turismo y al del taxi; la póliza debe especificar expresamente la actividad de transporte de viajeros bajo autorización VTC. El coste se tarifica según el vehículo, el historial del conductor y la aseguradora. Desde nuestro servicio de seguros VTC gestionamos pólizas adaptadas a cada perfil.

Operar sin licencia VTC es una infracción muy grave según la LOTT, con sanciones de 4.001 € a 6.000 € por infracción y posibilidad de inmovilización del vehículo. Las plataformas tipo Uber o Cabify están obligadas a verificar que los conductores tienen la autorización en vigor. La Inspección de Transportes y la Guardia Civil realizan controles periódicos en aeropuertos, estaciones y zonas de alta concentración.

Los rendimientos de una licencia VTC tributan de forma diferente según el perfil: los conductores autónomos declaran su actividad en el IRPF por módulos o estimación directa (tarifa general, 19–47 %); los inversores que alquilan la licencia generan rendimientos de actividades económicas o del capital mobiliario. La venta de la licencia genera ganancia patrimonial que tributa al tipo del ahorro (19 % hasta 6.000 €, hasta el 27 % a partir de 200.000 €). La amortización del vehículo y los gastos asociados son deducibles. Consulta siempre a un asesor fiscal especializado en transporte.

Sí, una empresa extranjera puede ser titular de licencias VTC en España si está legalmente establecida en territorio español mediante sucursal o filial con alta en Hacienda y la Seguridad Social. Debe designar un gestor de transporte residente en España con el Certificado de Competencia Profesional; el coste de constitución de una filial en España oscila entre 3.000 € y 8.000 €. Las empresas de la UE acceden en igualdad de condiciones; las extracomunitarias deben cumplir adicionalmente los requisitos de establecimiento del Derecho Mercantil español.

Sí, las Comunidades Autónomas tienen competencias para añadir requisitos adicionales en materia de ordenación del transporte dentro de su territorio. Cataluña exige contratación con antelación mínima y un régimen de autorización autonómica complementaria al estatal; el País Vasco y Andalucía también tienen regulaciones específicas. Antes de operar en una CCAA concreta, hay que revisar tanto la normativa estatal (LOTT + Real Decreto 1057/2015) como la autonómica vigente. El equipo de Licencias VTC España coordina cada expediente con profesionales especializados en transporte de la comunidad que corresponda: escríbenos desde contacto.

Sí, puedes ceder el uso de tu licencia VTC a otro conductor mediante un contrato de arrendamiento de vehículo con conductor o un contrato de explotación. El modelo más habitual es el alquiler mensual: el conductor paga una renta fija (800 €–1.400 € en grandes ciudades) y asume los costes operativos (combustible, mantenimiento). El titular conserva la propiedad de la licencia y puede recuperarla al finalizar el contrato. Este modelo requiere una estructura contractual sólida para evitar que la relación se recalifique como laboral. Desde nuestro servicio de asesoría legal VTC coordinamos la redacción y la revisión de estos contratos con abogados especializados en transporte.

El mantenimiento anual de un vehículo VTC de alta gama (Mercedes Clase E, BMW Serie 5) en uso intensivo cuesta entre 3.000 € y 6.000 €, según datos del sector 2026. Los conceptos principales son: ITV anual obligatoria, cambio de aceite cada 15.000–20.000 km, neumáticos cada 40.000–60.000 km y revisión general anual. Los vehículos eléctricos o híbridos enchufables tienen menores costes mecánicos pero requieren seguimiento de la batería. A efectos de rentabilidad, se prevé una amortización de 0,15–0,20 €/km para el vehículo.

La licencia VTC no se extingue si el vehículo sufre un accidente grave: tienes hasta 6 meses (plazo habitual, variable según CCAA) para vincular un vehículo sustituto sin perder la autorización. Durante ese tiempo, la licencia queda en suspenso (no puedes operar) pero no se cancela. Es fundamental notificar la situación al Ministerio de Transportes y gestionar el cambio de vehículo con agilidad. Por eso, muchos operadores de flota mantienen un vehículo de sustitución disponible.

Puedes operar con conductores tanto en régimen de empleados (contrato laboral) como autónomos, pero la elección tiene implicaciones jurídicas relevantes. Si el conductor trabaja en exclusiva para ti con horarios fijos y sin autonomía real, Hacienda o la Inspección de Trabajo pueden recalificar la relación como laboral aunque haya contrato mercantil. Los modelos de alquiler puro —el conductor paga una renta fija y opera con libertad— tienen más solidez jurídica. En flotas de más de 3 vehículos, es habitual combinar ambas figuras; en Licencias VTC España coordinamos con profesionales especializados en transporte la estructura contractual que corresponde a cada caso.

La licencia VTC es un activo transmisible por herencia: pasa a los herederos como parte del caudal hereditario y está sujeta al Impuesto de Sucesiones según la CCAA. Los herederos pueden continuar la explotación (cumpliendo los requisitos de capacitación), vender la licencia en el mercado secundario o cederla en explotación delegada. Si te jubilas, puedes vender, mantenerla como activo generador de rentas pasivas o transmitirla a tus hijos. No existe obligación de devolver la licencia al Estado por razón de edad.

Como titular de una licencia VTC necesitas soporte en cuatro áreas: (1) Legal: contratos con conductores y plataformas, gestión de expedientes sancionadores si los hubiera; (2) Fiscal: IVA, IRPF o Sociedades, optimización de deducciones; (3) Operativo: gestión de conductores, mantenimiento, renovación del seguro e ITV; y (4) Normativo: seguimiento de cambios regulatorios estatales y autonómicos. En Licencias VTC España ofrecemos un servicio de gestión integral de flotas VTC que cubre todas estas áreas para que te concentres en la rentabilidad de tu inversión.